岚图的管理层，在八月份或许能睡一个月的好觉了。

(资料图)

因为在七月，岚图创下了90%同比增长、13.47%环比增长的出色成绩。

这样的销量增幅数据，无论放在哪里，都足够亮眼。

但岚图公布的这组数据，仅仅是自我安慰的催眠工具罢了。

因为抛开剂量谈毒性和抛开基数谈增幅，都是耍流氓。

岚图在七月份，一共卖出了3142台新车。对比起之前几个月和去年同期水准，其销量自然是有进步的。销量基数越小，增幅数据自然也就越好看

但如果你要问，这个成绩放在新能源爆发的今天，够漂亮吗？

笔者的答案当然是否定的。

三款在售车型组成的品牌，一个月卖出去的所有车型，还没别家品牌的单一车型月销量多。

这样来说吧，岚图品牌全系车型的单月销量数据，还比不上别克E5一款车型的单月销量数据。至于小鹏、理想，就更没办法去比较了。

定位于“新实力”的中国新能源汽车品牌，竟然卖不过美系。

岚图，这一次找谁说理去？这背后的问题，又出在了哪里？

岚图的底层逻辑，走对路了没有？

汽车之家、易车这样的互联网厂牌，可以去打造新势力汽车品牌。

传统主流汽车厂商想要打造新品牌，又有何不可？

于是，东风集团为了寻求高端化、新能源化的转型，打造出了岚图品牌。

首先需要注意的是，岚图被定义为高端品牌，其品牌层次的定位基本上与比亚迪的腾势相差无几。而且在售价层面，岚图也是主攻三十到五十万的价格区间。

可见，岚图从一开始，就承载着东风集团在新能源领域的突破、向上重任。

为此，东风集团也把自身最好的技术，都带给了岚图。

比如在底层架构中，岚图拥有ESSA原生智能电动架构。

这套架构的延展性和包容性极强，涵盖了纯电、插混以及增程式三大动力模组，同时这套架构的物理结构先进性和电子电气架构先进性，也足够适应未来10年以内的发展需求。

此外，在车辆周身的细节技术中，岚图也趋于“圆满”。

比如在电池方面，琥珀、云母电池系统，为新能源汽车的安全性和稳定性构建了一道护城河；而在电驱方面，8层扁线绕组的电机有着更强的性能与更高的效率；甚至在车身底盘方面，岚图也能拿出寿命超560万次的空气悬架机构……

单从技术来看的话，岚图有东风集团的技术实力和技术积淀背书，在工业4.0的把控下，基本实现了全栈技术自研，并且技术路线走得很稳也很先进。

要知道，在21世纪，车企的发展根基就是技术。

那么，岚图为何在手握技术之后，仍然在“冲高之路”上面临了许多艰难曲折？在这背后，其实有“三座大山”，在围困着岚图。

国企冲高，后劲不足

站在2023年下半年的时间节点，我们发现自主汽车厂商的冲击高端之路，已经有六七年了。

吉利的领克和极氪、比亚迪的腾势，在目前其实已经有了初步的成果，在自主高端品牌中独占鳌头。

比亚迪、吉利们之所以能在高端化这条道路上收获声量与销量的双丰收，除了技术、产业链等优势之外，更多的原因在于这些民营车企的高端化之路走得更为激进。

民营品牌们，敢于在未知的领域去探索并且直面风险。

而以东风为代表的央企、国企，相对而言要谨小慎微许多。

比如岚图汽车，虽然坐拥优质的技术资源，并且背靠东风集团这一央企来打底。

但是，也正是受制于央企、国企的体制，岚图这样的高端品牌很难大施拳脚。

比如在今年上半年，岚图汽车经历了一次人事调整。

岚图汽车销售总经理余飞离职，这位商用车和越野车销售领域的老将，在岚图汽车的岗位上任职还不足一年……

而在余飞离职前，岚图汽车销售服务公司副总经理刘展术也已低调离职。同时，卢放等高管也经历了人事任用的调整。

岚图汽车人事调整的频率，几乎让岚图汽车的管理层陷入了动荡之中。

有人动荡前行，也有人在动荡中止步不前，而临阵换帅、犯了兵家大忌的岚图汽车，则是后者。

而在岚图经历多次人事调整后，整个品牌的战略目标、市场规划、营销规划都在不断更换。

这样的频繁更换，也让岚图既有的战略无法得到执行，同时在未来的经营和规划中，也没有一位真正的领路人。此般现状，也直接导致了整个企业的动荡。

与岚图有着相同境遇的，其实还有不少车企。

北汽与麦格纳合资的极狐汽车，近半年品牌总销量不到一万辆；上汽旗下的飞凡与智己，近半年销量分别为0.89万辆、1.1万辆。

而广汽集团旗下的埃安汽车，在品牌独立后，虽然销量一路看涨。

但是，这个品牌却已经背离了曾经的高端化期望。在三四年前，埃安意图通过AION LX打入三十万以上的市场；而在今天，埃安的主要阵地已经随着AION Y的热销，进入到了十万级网约车领域……

这样的销量数据、这样的境遇，其实也说明了央企、国企在“冲高”过程中所共同面临的难题。

体制束缚，反馈在产品之上

为了在市场销量端取得成绩，岚图汽车也在产品层面进行快速地铺开。

这个品牌问世三年以来，以“三年三款新车”的节奏，加快着市场的布局。

只不过，岚图的问题，产品阵线，其定位都比较模糊。

举个例子，岚图目前虽然涵盖了轿车、SUV和MPV的产品布局，但是它们对于技术的整合能力很薄弱。

目前，岚图拥有增程式、DHT插混（智能多模）、纯电三大新能源动力形式。

但如果细分到每一款车型的话，岚图追光只有纯电动力、岚图FREE只有纯电和增程式、岚图梦想家只有纯电和DHT插混（智能多模）。

每一款车型，相当于只有自己专属的动力组合。

特别是岚图追光和岚图FREE，没有高效的DHT插混（智能多模）动力匹配，让消费者感到了失望，同时也限定住了用户圈层。

此外，岚图在产品的设计和定义上，始终处于一个比较“迷惑”的阶段。

比如定位于高端豪华的岚图梦想家，却拥有极为运动化的表现。其DHT插混（智能多模）动力版本，能带来6.6秒的破百速度，让它将“最速MPV”的称号收入囊中。

但反过来思考的话，却不难发现其中的BUG。

比如梦想家采用的DHT混动结构，虽然足够高效、足具性能。但是，DHT混动系统在油电切换，特别是发动机直驱介入的时候，离合器会产生顿挫，直观的行驶品质不及增程式动力。

而岚图FREE这款追求低油耗、高性能的SUV，除了纯电版本之外，却只有增程式动力。相较于DHT混动结构，增程式动力的馈电油耗和馈电性能其实并不理想……这样的产品规划落差，往往让消费者在选车看车的时候摸不着头脑。

岚图的挣扎，也是东风的挣扎

岚图是东风高端化、新能源智能化转型的核心品牌，但是岚图的市场接受程度不高，这也折射出了东风集团在高端新能源领域的底气不足。

其一，积淀不够，不能像其他一线自主品牌一样顺利完成转型。

在几年前，整个市场尚处于燃油时代的之时，东风就尝试过高端化的转型，打造出了东风A9这款豪华轿车。

东风A9的用料足、内饰豪华、行驶品质也出色。

但问题在于，东风A9只是一台借助了PSA技术，并且融合了东风对高端市场理解的车型。其寥寥几百台的销量数据，足以证明东风对于高端车型的理解还处于上个时代。

所以，东风集团要想打造出真正畅销、符合市场期待的车型，还需要深度洞悉消费者的需求，与市场结合起来。但可惜的是，时至今日，东风也没有这样去做。

其二，除了车型没有针对市场进行优化外，老套的营销，也对岚图起到了负面作用。

如果去查找岚图历年以来的营销举措，其实都非常地简单。

“国家队新实力”，是岚图一直以来的营销基础，因为岚图想要让消费者知道自身的技术先进性。

不过，这样的问题，会让岚图“止步于技术”。

这种过于中正、无聊的营销方式，使得消费者在看了之后难以将车辆产品引申到使用场景，从而造成一定程度上的认知不足问题。

智能化新能源产品的营销举措，仍然止步于燃油时代，这扼杀了岚图在新时代的“话语权”。

结语：

综上所述，无论是对于岚图汽车还是对于东风集团而言，他们并非没有冲击高端的实力。

只是在这个冲击高端的过程中，受到的限制太多、面临的阻碍也比新势力和民营车企们更多。

当然，对于这些岚图这样的品牌而言，还需要更多的时间去转化、去调整。

只是当下的市场，已经没有为他们预留更多的时间了。

据岚图汽车A轮融资披露的财务信息显示：

2021年和2022年上半年，岚图汽车净利润亏损分别为7.03亿元和7.38亿元。再厚实的家底，或许也无法容忍这样的亏损……

此般财务状况和此般销量状况，也让岚图汽车的IPO之路蒙上了一层未至。

如果再不加快转变角度、再不驶向稳定车道的话，岚图或许真的就变成东风的“难途”了